С третьей попытки. Тест-драйв Renault Megane III

Третье поколение популярной модели Renault Мegane довольно долго добиралось к украинскому потребителю. Мировой дебют версии состоялся почти два года назад на Автосалоне елисейских полей. В Украину новая машина Megane приехала только к началу весны, сразу попав на тест-драйв АвтоПортала.
Сдержанная элегантность
Еще в  1995 году новенький хэтчбек Renault  вместо заводского цифрового номера получил звучное имя - Megane. С той поры, абсолютно непохожие  друг на друга, на мировые автодороги вышли уже три поколения этой марки.
Первый Megane, сошедший с конвейера в времена моды на  биодизайн, полностью соответствовал этому стилю. Второе поколение отличилось смелым авангардным решением, принять которое  смогли далеко не все автолюбители.
Учитывая предыдущий опыт, для  стиля третьего Renault Megane решили выбрать более приземленные формы. Резкие линии предшественника сменила элегантная плавность и «правильность» пропорций кузова. С общим «правильным» дизайном слегка конфликтует только капот, напоминающий лодочное дно. В целом моделька вышла эффектной, привлекающей к себе внимание автолюбителей, особенно почитателей марки Renault.
Претерпел кардинальные изменения и дизайн интерьера модели. О преемственности поколений речи нет абсолютно. Новый подход к оформлению салона сказался не только  на его внешнем виде, но и на подборе и качество исходных материалов.
Интерьер, благодаря мягким сортам пластика и хорошей подгонке отделочных деталей, выглядит заметно богаче, комфортабельнее. Свободного пространства стало больше.
«Самолетный» рычаг ручника уступил место обычной «кочерге». Прежняя «легкомысленно-веселая» система климат-контроля стала солидней и строже. Кнопки, блокирующие двери, и аварийной сигнализации и перемещены в верхнюю часть центральной панели. На свободное место встало гнездо карты-ключа.
Объем багажника вполне приемлем, запасное колесо, расположенное  в нижней наружной части багажного отделения, не занимает полезные «литры». Однако,  при распутице, открыть дверцу багажника, не замарав рук, будет сложновато. К слово сказать, и зазоры между остальным кузовом и дверью багажника могли быть потоньше.
Безопасный комфорт
Megane, проходивший  сегодня наш тест-драйв, оснастили 110-сильным агрегатом, объем которого 1,6 литра, плюс пятиступенчатая механическая КПП. Мотор  не новый его особенности и технические характеристики хорошо знакомы по предыдущей модели Megane.
 Оснащение машины выбрано по среднему уровню - комплектация Confor. с добавлением нескольких полезных опций (круиз-контроль, парктроник, подогрев сидений и пр.). Не достает лишь системы устойчивости курса. Цена автомобиля в этом исполнении составляет 186 тысяч 900 гривен.
Как и все остальные современные модели концерна Renault, Megane третьего поколения оснащена системой запуска двигателя без ключа при помощи заводского карты-ключа и кнопки. Сообразительная электроника при включенной передаче не дает  запустить двигатель без полного отжатия сцепления (рывка автомобиля не будет). При  нейтралке, вам придется выжать тормоз. Одним словом, все возможно допустимые ошибки новичка при старте предупреждены.
Шум двигателя почти не улавливается в салоне, а при холостом ходе его вообще не слышен. Интересный факт: если у неопытного водителя мотор при старте заглохнет, то никакого характерного толчка машины не почувствуется. Лишь стрелка тахометра покажет вам, что двигатель не работает.
Большой размер  зеркал позволит держать под контролем ситуацию сзади машины. Обзору через зеркало салона машины не препятствует приличный угол наклона стекла пятой двери. Можно бы, конечно,  и передние стойки сделать поуже.  Но, увы,  тогда Renault не получить пять звезд в краш-тесте по безопасности.
Немного раздражает  громкий звуковой сигнал, сопровождающий включение указателей поворота. От его «пения» не выручает даже аудиосистема. Да и режим одного касания, очень удобный при перестроениях, им тоже бы тоже не помешал.
Коробка передач работает достаточно четко, рычажный ход не велик.
Рулевое управление достаточно легкое, при парковке колесо крутится одним пальцем, а вот  на скорости руль заметно тяжелеет. Не хватает ему и обратной связи, не лишней была бы и приятная кожаная оплетка.
Подвеска по комфортности выполнена полностью во французских традициях. На «наших дорогах» себя ведет тихо, что в современных авто редкость большая, она просто для них создана.
Цена модели (от 156 тысяч гр.) по сравнению с корейцами весьма приемлема. Думаю, что  третья попытка получить признание наших автолюбителей вполне может быть успешной.
Хотя к хэтчбекам, особенно к «французам», отношение у нас не по-европейски прохладное.
 

запчасти jaguar
Характеристики моделей
Renault Logan 2. Качественно новый автомобиль с улучшенными характеристиками
Добавлена:9-04-2014, 17:02 Просмотров:7685
Renault Twingo
Добавлена:15-08-2012, 17:34 Просмотров:5386
Защита качества воздуха
Добавлена:8-08-2012, 13:28 Просмотров:4160
Отличное самочувствие в дороге в стиле Renault
Добавлена:5-08-2012, 17:25 Просмотров:4143
Тест-Драйв
Обзор Renault Megane 2.0 Hatchback
Добавлена:31-03-2015, 13:50 Просмотров:1835
Молодежный Renault Scenic Conquest
Добавлена:9-01-2014, 12:56 Просмотров:3696
Renault Megane RS (Рено Меган РС) – 6 сек и сотня!
Добавлена:13-11-2012, 13:23 Просмотров:6712
Renault Laguna Coupe
Добавлена:30-05-2012, 09:05 Просмотров:8478

Информация


Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.